到目前为止，雅迪、爱玛、新日、台铃、立马、欧派、新大洲、宗申、松吉、小牛等多家电动车整车企业已经进军共享电单车领域。     

共享单车把“共享经济”的概念带给国人后，目前已经从去年的多品牌百花齐放，进入到了寡头对峙的时期。ofo和摩拜彻底占领了全国市场，并在海外市场开始新一轮的圈地PK。受此影响，越来越多的电动车企业，把目光瞄准了共享电单车这块蛋糕。

但这能否成为新的增长点？

小辣椒认为，在目前的情况下，即使不考虑技术水平制约，要实现这一点也相当困难。

首先，共享电单车的停放必然不能像共享单车一样做到无桩停放，这就大大制约了其发展的速度。如果不能即走即停，那么使用频次就会下跌，而低频使用的共享产品，寿命都无法长久。

其次，在中短途的骑行范围内，共享电单车的竞品太多。一般而言，大多数消费者使用电动车，单次骑行里程大约在2-10公里的范围。而这段距离内，公交、地铁、汽车、出租车、网约车等出行工具都在选择范围内，并且价格并不昂贵。

再次，共享电单车的运营成本明显比共享单车高。偷盗、破坏、损毁等现象一旦出现，需要投入的维护成本就会成倍增加。这一点已经得到印证，共享单车犹如一面国人整体素质的照妖镜，而替换成共享电单车后，问题恐怕只多不少。

还有，共享电单车的安全性并不那么让人放心，这是电动车日积月累给人留下的印象。特别是很多消费者为了追求速度，因此而拆掉限速装置之后，交通事故时有发生，这就导致多数人对共享电单车的安全性表示怀疑。

最后，政策环境是共享电单车发展的最大掣肘。目前很多地区对电动车的路权都还没有明确规定，尤其是对于电动车标准的新规到现在还未能出台，在缺乏统一标准的情况下，共享电单车的使用必然受阻。

最重要的是，共享电单车的盈利模式必然不同于共享单车，但正确的模式在哪，目前所有人仍在探索的过程中。

到目前为止，雅迪、爱玛、新日、台铃、立马、欧派、新大洲、宗申、松吉、小牛等多家电动车整车企业已经进军共享电单车领域。

小辣椒认为，共享电单车较共享单车而言更加省时省力，因此未来必然能够取代共享单车。但绝不会是现在。不仅仅是政策和技术条件的限制，还有国人面对共享经济产品时所表现出的整体素质。

共享经济的浪潮已经到来，共享单车也取得了巨大的成功。但这并不意味着共享电单车就是下一个风口。资本入驻也需要看准时机，过早开荒可能导致死在冬天的严寒里，而过晚涉足则只剩蛋糕分完之后的杯盘狼藉。

面对来自共享经济的冲击，有些电动车企业选择率先圈地，但对更多资金力量并不雄厚的中小企业而言，如果盲目投入共享电单车项目，则很可能被拖死在冬天的严寒里。