共享单车进入存量博弈期 考验精细化管理

                                   来源：中国经济网

　　网友江德斌认为，共享单车进入存量博弈期，野蛮拓荒、粗放管理将被精细化管理替代，这考量着平台的综合竞争力。

　　9月7日，北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车。全市已有15家共享自行车企业，投放车辆达235万辆，平均每14人“拥有”一辆。在方便市民出行的同时，也存在投放和停放无序的问题，给交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。市交通委按照鼓励、规范、发展的原则，决定暂停单车新增投放，并组织开展停放秩序整治工作。至此，四个一线城市在内的12个国内城市一多月来先后宣布暂停了共享单车的新增投放。（9月8日《新京报》）

　　据交通部不完全统计，截止到2017年7月，全国互联网租赁自行车运营企业数量接近70家，累计投放的车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。而宣布暂停投放的12个城市，共享单车存量总计约1000万辆，无论从单车数量还是投放密度来看，都已超过合理范围，且存在乱停放现象，严重影响到城市秩序，迫使12个城市相继暂停共享单车新增停放。而在这之后，意味着共享单车进入存量博弈期，野蛮拓荒、粗放管理将被精细化管理替代，这考量着平台的综合竞争力。

　　共享单车在短短一年多的时间内，就发展成现象级爆款应用，超乎很多人的预期。从其巨大投放量和海量注册用户、使用量来看，共享单车的市场定位获得公众认可，已成为城市短距离出行的首选交通工具，自行车回归城市的梦想已然实现。但是，共享单车发展速度过快，平台竞争太过激烈，用户素质参差不一，导致出现过度投放、乱停放、“僵尸车”、恶意损坏等现象，不仅影响到城市管理秩序，亦影响到用户的使用体验感，急需加以改善。

　　此前，共享单车平台在资本的加持下，为抢占市场份额，高速飞奔跑马圈地，造成管理与市场脱节，缺乏足够的运营维护能力，以致无力应对诸多市场乱象。现在要尽快弥补这一短板。而且，因共享单车过度投放、乱停放、恶意损坏等因素，社会负面影响日益增多，城市管理者和市民对共享单车的态度也有所变化，批评、质疑的声音逐渐成为主流。这些情况亦倒逼平台认真反思和检讨，拿出切实措施，改变这些乱象。

　　共享单车是移动互联网、大数据、云平台、物联网等技术与自行车的融合，本身就是智能化设备，具有智能管理的基础性条件。目前，共享单车存在的问题，实际上就是缺乏统筹管理，未能充分发挥智能系统的效力，过度侧重于拼抢市场份额和投放数量，而忽视市场动态影响，运维管理滞后于市场拓展，出现一条腿走路，乱象由此而生。

　　在各地城市暂停共享单车新增投放后，平台可以从数量竞争中抽身，将精力转移到运维管理上。比如，根据自家单车状况，结合城市规划、交通流量、市民需求等因素，完善智能管理系统，通过后台智能配置、调度，提高运维效率。针对乱停放现象，可与监管部门合作，采取电子围栏、扣罚信用分、黑名单等模式，引导市民合规使用单车。

　　共享单车存量博弈会增加市场竞争难度，考验平台的综合竞争力，部分实力较弱、规模小的平台，如果过不了这一关，将面临淘汰出局的危机。因此，各地也应未雨绸缪，对平台加强监管，保障用户的押金、充值额安全，要求平台做好善后工作，避免出现平台突然倒闭、跑路，造成用户经济损失。（经济日报-中国经济网网友 江德斌）

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